Ein Monat, 31 Portraits / One Month, 31 Portraits

Neues Kapitel kommt bald! New chapter on the way! Schiffe...

Mon, 12 Mar 2012 10:51:00 -0500

Neues Kapitel kommt bald! New chapter on the way!

Schiffe Portraits / Ship portraits / January 2012:

Text: Natalia Irina Roman (nata) & Roland Siegloff (ff)
Photo processing: Thierry Monasse

Graphic Design: Silvia Roman

Wenn ein Schwan auf Kaperfahrt geht Eis hat das Piratenschiff...

Tue, 31 Jan 2012 12:21:00 -0600

Wenn ein Schwan auf Kaperfahrt geht

Eis hat das Piratenschiff eingeschlossen. Daneben ist ein riesiger Schwan festgefroren. Sie kommen hier jetzt nicht mehr weg, obwohl die nahe Spree noch frei vorbeifließt. Aus einem anderen Schwanenboot wächst Schilf. Seit Jahren liegt der Vergnügungspark im Plänterwald still. Nur das Riesenrad dreht sich langsam im Wind. Die große Wildwasserbahn ist längst trockengefallen. Und Regen hat zwar den Kanal des Love-Boats gefüllt, doch das Boot selbst blieb unvollendet. Kein Wunder, dass einer der schweren Schwäne eines Nachts – mit wessen Hilfe? - ausbrach und auf der Spree davonschwamm, wie Christopher, der Fremdenführer an diesem verwunschenen Ort, erzählt. Über Havel und Elbe habe es der Schwan bis nach Mecklenburg-Vorpommern geschafft.

ff: Wasser und Schiffe, das hat immer etwas mit Fernweh und Freiheit zu tun. Das scheint sich sogar auf diesen Plastikschwan übertragen zu haben, den acht Mann kaum anheben können. Und Flüsse und Seen unterscheiden sich in dieser Hinsicht offenbar wenig von der offenen See.

nata: Wir haben uns diesen Monat auf Schiffe konzentriert, und plötzlich haben alle Dinge mit Schiffen zu tun. Im Radio singt man über Schiffe, Freunde erzählen über Schiffe und Boote.

ff: Auffällig ist auch, dass Schiffe einerseits alle weiblich sind, wir andererseits aber nur ganz selten auf Frauen an Bord gestoßen sind.

nata: Bis auf das Badeschiff, den Theaterkahn und die Alfred, das Hausboot am Treptower Park mit dem männlichen Namen und der süßen Neda, der Wassernymphe. Wie man ein Schiff nennt, was ein Schiff bedeutet und was generell die Faszination von Orten ausmacht, hängt sehr von unserer Vorstellung ab.

ff: Und in der Vorstellung vieler Eigner ist ein Schiff oft mehr als ein toter Gegenstand. Das geht’s dann plötzlich um die „Beziehung auf dem Wasser” oder die „zweite große Geliebte”. Einer besucht seine schwimmende Freundin auch im Winterquartier mehrmals die Woche und ein anderer lobt seines Gefährts – oder seiner Gefährtin? - Schönheit, auch wenn die „nicht mit einer Frau zu vergleichen” sei.

nata: Das sind teilweise Liebesgeschichten. Auch sonst fasziniert das Wasser viele Menschen. Warum eigentlich?

ff: Wenn Du auf dem Wasser bist, denkst Du weniger an irdische Dinge.

nata: Ich frage mich, was uns sonst hilft, weniger über irdische Dinge nachzudenken. Verlassene Orte spielen manchmal auch eine solche Rolle.

ff: Vielleicht, weil sie die Vorstellungskraft anregen. Man erfindet Geschichten, wie man es als Kind getan hat.

nata: Der Plänterwald ist auch ein solcher Ort, voller Geschichten, ein Spielplatz. Die Leute kommen hierher, um sich an Sachen zu errinnern, da sie irgendwann schon hier gewesen sind. Oder sie haben Geschichten darüber gehört - darüber, wie das Riesenrad sich im Wind dreht, und das hat sie in der Januarkälte hierher gebracht. Geschichten sind stark, sie haben die Kraft, Dinge zu bewegen, zu ändern, und Menschen zu berühren, zu motivieren. Wir alle brauchen Geschichten, um uns an einfache kindliche glückliche Sachen zu erinnern. Erwachsene vergessen das manchmal.

ff: Sie sind zu sehr in ihrem Alltag verhaftet. Und es braucht eine besondere Umgebung, um das aufzubrechen: Einen Horizont wie auf dem Tempelhofer Feld oder eine weite Wasserfläche. Da werden die alten Grenzen aufgehoben.

nata: Im Plänterwald ist auch die Zeitgrenze durchlässig. Wir sind jetzt hier. Der Ort ist aber ein fassbarer Beweis, dass die Zeit vergeht und weitergeht.

ff: So wie jetzt die Zeit für dieses Kapitel von Ein Monat, 31 Portraits.

nata: Wir sind wieder an einem Ende angekommen.

ff:: Die Schiffe fahren aber weiter.

When a Swan Takes on a Pirate Journey

Ice locked the pirate ship. A huge swan froze next to it. They’re not sailing away anymore, even though the near by Spree river still flows. Reed grows in another swan boat. The Plänterwald entertainment park has been quiet for years. Only the big wheel turns slowly in the wind. The wild water track has been dry for a while now. And rain filled up the Love-Boat channel, while the boat itself was never finished. No wonder one of the heavy swans one night - with whose help? - evaded and swam away on the Spree, as Christopher tells, the guide of this enchanted place. Apparently, the swan made it all the way over Havel and Elbe to Mecklenburg-Vorpommern.

ff: Water and ships, that has always something to do with wanderlust and freedom. One can also read that on this plastic swan, difficult to move by eight people all together. And from this point of view, rivers and lakes apparently differ little from the open sea.

nata: We’ve focused this month on ships, and suddenly everything seems to have something to do with ships. The radio plays a song about a ship, friends tell stories about ships and boats.

ff: Also to note is that ships are on the one hand all female, but on the other hand we rarely met females on board.

nata: Except for the Badeschiff, the Theaterkahn and Alfred, the houseboat from Treptower Park with the masculine name and the sweet Neda, the water nymph. It depends on the imagination how one names a ship, what meaning does a ship have and why do places fascinate us in general.

ff: And ships mostly mean more than just an object in its owners’ imagination. It’s suddenly about ‘relationship to water’ or ‘the second lover’. One visits his swimming girlfriend several times per week also in the winter garage and another one praises the vessel’s - the companion’s - beauty, even if she’s ‘not comparable with a woman’.

nata: They’re partly love stories. Water fascinates many people also otherwise. Why is that actually?

ff: When you’re on water, you’re less concerned with earthly things.

nata: I wonder what else helps us think less about these kind of things. Abandoned places also play sometimes such a role.

ff: Maybe because they stimulate our imagination. One makes up stories, like we used to as children.

nata: Plänterwald is also such a place, full of stories, a playground. People come here to remember, as they were here some time ago. Or they heard stories about the place - about how the wheel turns in the wind, and this brought them here in the January cold. Stories are strong, they have the power to move things, to change and to touch people, to motivate them. We need stories to remember the simple happy childish things. Adults forget that sometimes.

ff: They’re too much caught up in their daily life. And it needs a different context to break that barrier: a horizone like on the Tempelhof field or a wide water surface. Old borders are broken like this.

nata: The time border is also permeable in Plänterwald. We’re here now. But the place is a tangible proof, that time passes by and flows further.

ff: Like the time of this chapter of One Month, 31 Portraits.

nata: We reached an other end.

ff: But the ships keep on sailing.

Es war einmal da wurde der Tempelhofer Hafen privatisiert. In...

Mon, 30 Jan 2012 05:14:00 -0600

Es war einmal

da wurde der Tempelhofer Hafen privatisiert. In den 90ern. Heute gibt es viele Liegeplätze. Die Kräne stehen daneben nur noch als Deko. Und die Alte Liebe bleibt hier das ganze Jahr. Sie sinkt tiefer heute, hat ein paar Steine auf ihrem Herz. Seit drei Jahren ist sie hier und der Hafen hat nie zuvor so gut ausgesehen. „Der Hafen hier war mal verschrieen in Berlin als Schrotthafen. Ich war damals schon Hafenmeister“, erzählt Peter, der seit seinem 35. Lebensjahr auf dem Wasser arbeitet. Heute gibt es viel Verkehr. Die Alte Liebe Tempelhof bewegt sich aber nicht mehr.

Sie ist ein verwandeltes Schiff. Ihr alter Namen Glauchau steht noch auf einem Schild. Sie war ein Öltanker, der die Handelsflotte der Ex-DDR mit Brennstoff versorgte. Ihre Vergangenheit ist aber vergessen. Heute heißt sie anders. Sie dient im Sommer als Hausboot für Peter. Er trägt Ohrstecker, sie dann die Palmen, die jetzt auf der Ostmole stehen – wenn sie sich in ein südländisches Café verwandelt. Es gibt Glück auch spät im Spiel. Vielleicht weniger Glanz. Auf der Alten Liebe ist es „bequem und gemütlich“, mit einem „Bett zum Schlafen“, einem Büroraum und einem Kühlschrank: „Es ist bewohnbar.“ Zugleich immer noch Leidenschaft: „Eine richtige Ausbildung als Hafenmeister gibt es ja gar nicht. Da ist Herzblut dabei,“ erzählt Peter über seine Arbeit.

Im Winter ist weniger los. Peter ist trotzdem da, auch wenn er dann nicht auf dem Schiff wohnt. Die Enten klopfen morgens ans Boot, weil sie sich den Grünspan holen. Eine Schwanenfamilie mit vier Jungen schwimmt im Hafen. Und Bruno steht an Bord, der wunderliche einsame Kranich. „Seit 2001 ist er hier. Er ist noch nie mit ‘ner Frau gekommen, er ist immer allein.“ Peter wird im Sommer wieder allein die Kapitänskajüte bewohnen. Das Schiff trägt ihn und bis zu 820 Tonnen Ladung der Alten Liebe. Und wenn sie nicht gesunken ist, dann liegt sie dort noch heute.

nata

Once Upon a Time

Tempelhof Harbor was privatized. In the 90s. Today, there are many anchorages. The cranes are left aside as décor. And Alte LIebe / Old Love gets to stay here the entire year. She sinks a bit deeper today, has a few stones on her heart. She’s been here for three years now and the harbor has never looked better. ‘The harbor used to have a bad reputation in Berlin as junk harbor. I was already harbormaster back then’, tells Peter, who’s been working on water since he was 35. There’s a lot of traffic today. But Alte Liebe Tempelhof doesn’t move anymore.

She’s a metamorphosed ship. Her old name, Glauchau, is still written on a plate. She used to be an oil tank, supplying with fuel the shipping of the former GDR. But her past is forgotten. She has a different name today. She serves as Peter’s houseboat in the summer. He’s wearing an earring; she the palm trees, which are now on the East mole – when she metamorphoses in a southern café. There’s happiness also later in the game. Maybe less gloss. On Alte LIebe is ‘cosy and comfortable’, with a ‘bed for sleeping’, an office and a fridge, ‘it’s livable.’ But still lots of passion, ‘there isn’t really a training for becoming harbormaster. It’s about a lot of passion’, tells Peter about his work.

There’s less going on in winter. Peter is still here, even if he doesn’t live on the ship. Ducks knock mornings on the boat, as they collect the green rust. A swan family with four cubs swims in the harbor. And Brunos is also on board, the fantastical lonely crane. ‘He’s been here since 2001. He’s never brought a female along, he’s always on his own.’ Peter will habit again the captain’s cabin in summer. The ship wears him and up to 820 cargo tones of Old Love. And she floats happily ever after.

nata

Die zweite große Geliebte Es geschieht nicht alle Tage, dass...

Sun, 29 Jan 2012 03:55:00 -0600

Die zweite große Geliebte

Es geschieht nicht alle Tage, dass ein Mann – und ein gutaussehender dazu – sich eine 40 Jahre ältere Geliebte sucht. Bernd hat es getan und sein Glück gefunden. Das kam so. Bernd fuhr mit seinen Schülern auf Klassenreise nach Holland. Sie segelten auf einem Schiff namens Ebenhezer, was man mit „Bis hierhin hat der Herr uns geholfen“ übersetzen kann. Der Eigner des Schiffes wusste sich nicht mehr zu helfen. „Mit Gottes Hilfe ist er pleite gegangen“, erzählt Bernd, „und mir ist eine Ehe pleite gegangen.“ Bernd verliebte sich aufs Neue. Er übernahm das Schiff, „meine zweite große Geliebte“, und segelte mit Ria seinerseits über Ijssel- und Wattenmeer: “Wir sind Wasserzigeuner.”

Das Schiff – gebaut 1910 in Zwartsluis als 30 Meter langer holländischer Einmast-Frachtsegler vom Typ Plattbodenschiff, nach Umbau mit Gemeinschaftsraum und zwei Dutzend Kojen – hieß nun Jacob van Berlijn nach Bernds damals zweijährigem Sohn aus der geschiedenen Ehe, der in Berlin geblieben war. Bernd und Ria nahmen wieder Schulklassen an Bord. “Da arbeiten alle zusammen”, schwärmt er, “das ist pädagogisch hervorragend.” Mal zerbrach eine Böe den 16 Meter langen Baum, und nach zwölf Jahren Notfalltraining ging ein Ozeansegler über Bord. Sommers segelten sie durch Holland, winters lagen sie im Emder Hafen.

Bis zu 140 Tage im Jahr ununterbrochen auf Segeltörn mit wechselnden Gruppen, das kostet Kraft. Deshalb soll die Jacob van Berlijn jetzt in Berlin ihren Unterhalt verdienen. Bernds Lehrergehalt reicht nicht für die zweite Geliebte. Sie ist anspruchsvoll: “Das frisst zu viel Liebe. Ich stecke hier überall drin. Sobald ich nachlasse, geht alles kaputt.” Eine Symbiose sei er mit dem Kahn eingegangen: “Schiffe sind Wesen, die haben eine Seele. Mit der Seele kann man sich vereinen.” Bernd sagt das ohne Pathos. Er sitzt in der gemütlich geheizten Kapitänskajüte, zwölf Quadratmeter mit Herd und Tisch und Bett, und stellt fest: “Mein Lebensmittelpunkt, auch der Höhepunkt.”

Second Big Lover

It doesn’t happen every day that a man – and a good-looking one – would look for a lover 40 years older. Bernd did that and found his happiness. It happened like this. Bernd went with his pupils for a class trip to Holland. They sailed on a ship named Ebenhezer, which could be translated as ‘God helped us so far’. The owner of the boat couldn’t take it further. ‘With God’s help he went bankrupt’, tells Bernd, ‘and my marriage also went down the drain.’ Bernd fell in love again. He took over the ship, ‘my second lover’, and sailed with Ria on his side over Ijsselmeer and Wattenmeer – ‘we’re water gypsies.’

The ship – built 1910 in Zwartluis as a 30 meters flat Dutch cargo sailing ship, with living room and two dozen cabins after reconstruction – was named Jacob van Berlijn after his son, then two years old from the split marriage. Bernd and Ria are again taking pupil-trips on board. ‘Everyone works together then’, he says, ‘this is pedagogically fantastic.’ The boom of 16 meters broke once, and after twelve years of emergency training, an ocean sailor fell over board. The ship sailed through Holland in summer and slept in the Emden Harbor in winter.

Up to 140 days in a row in a year sailing with different groups, that takes strength. So Jacob van Berlijn has to earn its living in Berlin now. Bernd’s teacher salary is not enough for his second lover. She demands a lot, ‘it takes up too much love. I’m all over the place. As soon as I’ll let go, everything will break apart.’ He formed a symbiosis with the barge, ‘ships have character, they have a soul. One can join a soul.’ Bernd doesn’t say that in a pathetic way. He’s sitting in his cosy warm captains’ cabin, twelve square meters big with oven and table and bed, and states, ‘the center of my life, and my climax.’

„Durch das Schlüsselloch“ In Berlin gibt es ein Meer der...

Sat, 28 Jan 2012 03:21:00 -0600

„Durch das Schlüsselloch“

In Berlin gibt es ein Meer der Kunst-Orte – Museen, Galerien, Ausstellungszentren, unkonventionelle Locations. Die Gemäldegalerie stellt eine der bedeuteten Sammlungen der Stadt aus – europäische Malerei vom 13. bis zum 18. Jahrhundert. Minimalistisches Design und Spiel mit Tageslicht. Der zentrale Raum mit dem leisen Wasserbecken funktioniert wie eine Wirbelsäule für die Ausstellungsräume. Keine Schiffe im Wasser, viele aber auf den Gemälden.

Die Berliner Ideale Stadt ist ein mysteriöses Gemälde aus Urbino. „Es ist ein Enigma, wer es malte“, erzählt der Kunsthistoriker Geoff. „Ich habe die meiste Zeit meines Lebens in Städten verbracht, ich liebe aber den Ozean.“ Francesco di Giofio steht unter dem Gemälde. „Glaub nicht alles was Du in einem Museum liest“, sagt Geoff mit einem Lächeln. Francesco war ein Architekt, „Architektur beschäftigt sich sonst eher mit geschlossenen Räumen.“ Dieses Gemälde ist aber offen. Alle nennen es die Berliner Ideale Stadt. Kein Titel, nur eine Beschreibung. Es gibt noch zwei andere Bilder ähnlich diesem. Eins hängt in Urbino, eins in Baltimore. Auch in Tempera auf Holz gemalt. Alle Experten halten diese Bilder für verbunden. „Wir wissen aber es nicht wirklich.“ Das berlinische ist das einzige mit Schiffen. „Das einzige, das einen Horizont zeigt. In einem dynamischen Sinne öffnen die Schiffe den Blick auf die Unendlichkeit. Tatsächlich kommen die Schiffe auf die Stadt zu, denn der Wind bläht ihre Segel in diese Richtung.“ Wer steuert die Schiffe?

Kein Mensch ist im Gemälde zu sehen. „Es ist wie Alice guckend durchs das Schlüsselloch an dem Garten. Es ist eine Einladung, sich etwas vorzustellen, was nicht komplett da ist.“ Das Gemälde zeigt keinen Blick, den man in Urbino haben würde. Es passt indessen zu Berlin, wo das Meer ebenfalls eine Fiktion und Vorstellung bleibt. Imweißen und braunen zentralen Raum des Museums hängen keine Gemälde – es ist eine Einladung, nach Innen zu gucken. Eine Kathedrale.

nata

‚Through the Keyhole’

There is a sea of art spaces in Berlin – museums, galleries, exhibition centers, unconventional locations. The Old Master Painting Gallery displays one of the most important collections of the city – European paintings from 13^thto 18^th century. Minimalist design and play with daylight. The central room with the quiet water fountain functions as spine for the exhibition rooms. No ships in water, but many in the paintings.

Berlin Ideale Cita is a mysterious painting from Urbino. ‘It’s an enigma, who painted it’, tells the art historian Geoff. ‘I’ve lived most of my life in cities, but I love the ocean.’ Francesco di Giofio is written under the painting. ‘Don’t believe everything you read in a museum’, says Geoff with a smile. Francesco was an architect, ‘but architecture deals rather with closed spaces.’ This painting is open. Everybody calls it Berlin Ideal City. No title, just a description. There are two other similar paintings. One is in Urbino, the other one in Baltimore. Also painted with tempera on oil. All experts think these paintings are connected. ‘But we don’t know that for sure.’ The Berlin one is the only one with ships. ‘The only one showing a horizon. The ships open in a dynamic way the gaze to infinity. The ships are coming actually towards the city, the wind blows their sails this direction.’ Who’s coning the ships?

No human being in the painting. ‘It’s like Alice looking through the keyhole to the garden. It’s an invitation to imagine something which is not completely there.’ The painting also doesn’t show a view, which one would normally have in Urbino. It fits to Berlin, where the sea also stays fiction and imagination. There aren’t any paintings in the central white-brown room of the museum – it’s an invitation to look inside. A cathedral.

nata

“Wie ein kleines Kind“ ist die Borsigwalde, meint Jörg....

Fri, 27 Jan 2012 15:27:00 -0600

“Wie ein kleines Kind“

ist die Borsigwalde, meint Jörg. Dieses kleine Kind ist aber letztes Jahr 100 geworden, fasst 800 Tonnen Fracht und schluckt bis zu 7500 Liter Diesel. Es wurde in Stettin auf Kiel gelegt und nach dem Berliner Stadtteil benannt. „Das war damals häufig: Es gab eine Konradshöhe, eine Spandau, eine Lichterfelde und eine Steglitz“, erzählt Jörg, der in Borsigwalde zur Schule kam, als sein Vater das Schiff kaufte.

Borsigwalde ist ein Binnenschiff: 70 Meter lang, 8 Meter breit. Jörg hat es übernommen als sein Vater 1992 aufhören wollte. Heute ist es schwieriger, mit einem Familienbetrieb zurechtzukommen. In den vergangenen zehn Jahren seien die Treibstoffkosten um 130 Prozent gestiegen. „Wir werden von der Politik vergessen.“ Polnische und tschechische Konkurrenz kommt dazu, „viele Fahrzeuge sind gar nicht schiffsversichert“. Ladung bekommt Jörg über eine Genossenschaft. Getreide, Futtermittel, Kohle. Manchmal stellt man sich auch andere Sachen vor. „Wir hatten mal einen Praktikanten, dem habe ich eine geschlossene Kokerei gezeigt, an der wir im Ruhrgebiet vorbeigefahren sind.“ Früher wurde viel mit Koks geheizt, und die Ladung wurde offen transportiert. „Aber das ist doch wertvoll“, sagte der Praktikant. „Da muss man doch aufpassen.“ Die beiden meinten verschiedene Dinge. Jetzt hat die Borsigwalde 740 Tonnen Steinkohle aus den USA im Hamburger Hafen von der Federico II übernommen, die sie am Kraftwerk Reuter in Berlin abliefern muss.

Auf dem „wandlungsfähigen“ Schiff ist man in der Natur: „Rehe am Ufer, Biber auf der Havel, Seeadler, eine Rotte Wildschweine, die quer durchs Wasser schwimmt.“ Arbeit ist aber kein Urlaub. Jörgs Eltern haben nie Urlaub gemacht. Und er? Donaukreuzfahrt. Mittelmeerkreuzfahrt. Auch in den Bergen. Ein Binnenschiff braucht aber immer Aufsicht. „Ich hab’s so gelernt, dass ich mein Schiff nicht einfach abschließe und allein lasse,“ sagt Jörg. Muss man darauf aufpassen, wie auf „ein kleines Kind“.

nata

‚Like a Small Child’

is Borsigwalde, says Jörg. But this small child turned 100 last year, has a cargo of 800 tones and swallows up to 7500 Diesel liters. It was constructed in Szczecin and was named after the Berliner city quarter. ‘This used to happen often: there was a Konradshöhe, a Spandau, a Lichterfelde and a Steglitz’, tells Jörg, who was going to school in Borsigwalde when his father bought the ship.

Borsigwalde is a barge: 70 meters long and 8 meters wide. Jörg took over it in 1992, when his father retired. Today, it is more difficult to make such a family business work. The fuel costs went up 130 percent over the last ten years. ‘We’ve been forgotten by the politicians.’ The Polish and Czech competition come on top, ‘many of their vessels don’t have ship insurance.’ Jörg gets cargos through an association. Cereals, forage, coal. One imagines also other things sometimes. ‘We had once an intern, I showed him a former coke oven plant, while passing by it in the Ruhr area.’ Coke was once often used for heating and was often transported in open holds. ‘But that’s really valuable’, said the intern, ‘one has to watch out with something like that.’ The two of them were talking about different things. Borsigwalde is transportting now 740 tones of black coal coming from the US, taken from Federico II in the Hamburg harbor, for the Reuter power station in Berlin.

One is in nature on the ‘versatile’ ship: ‘roe deer on the shore, beavers on the Havel, erne, red wild pig, which swims across the water.’ But work is no holiday. Jörgs’ parents never went on a holiday. And himself? Danube cruise. Mediterranean Sea cruise. Also hiking. But a barge needs constant attention. ‘That’s what I learnt, not to just lock and leave my ship behind’, says Jörg. One has to take care of it, like of ‘a small child.’

nata

Weite Fahrt durchs Meer der Worte Worte wogen. Blätter...

Thu, 26 Jan 2012 12:40:39 -0600

Weite Fahrt durchs Meer der Worte

Worte wogen. Blätter baumeln. Abertausend Zettel zappeln im Zug, wenn die Tür sich öffnet. Ein Ozean der Worte erstreckt sich über den Köpfen der Gäste. Dank und Grüße, auch wohl Küsse. Und immer wieder Fisch. Fliegende Fische. Hier einer mit Sprechblase: „La fille qui m’a dégusté m’a trouvé délicieux (ich war sehr gut)“. Datiert 30 XII 2011. Es könnte auch jeder andere Tag sein. Dienstags und donnerstags landet frischer Nachschub vom Mittelmeer an.

Am Spiegel über den Gläsern hat die Blauauge aus Antalya angelegt. Ihr blaues Auge im Segel blickt auf das Zettelmeer, dessen geflügelte Worte die kleine Welt dieser vier Wände widerspiegeln.„Meine Gäste und Nachbarn haben alles mitgebracht“, erzählt Balikci. Das Schiff mit dem Auge schenkte ihm der Nachbar, der im S-Bahn-Bogen nebenan seine Firma für Kamerasysteme hatte. Es soll den bösen Blick vertreiben. Die Zettel zeugen davon, dass hier das Glück mit am Tisch sitzt. Fisch, Salat und Raki – mehr brauche er nicht, sagt Balikci. „Mein erster Fischladen war bis 1990 in der Bastianstraße. Jeder Gast hat dort schon einen Zettel geschrieben.“ Er sammelte sie, nahm sie beim Umzug 1991 mit und hängte sie an dieser Decke auf: „Das ist meine Idee.“

An den Wänden, den Küsten dieses Zettelmeeres, hängen Fotos vieler Gäste. Nicht das von Helmut Kohl, dessen Frau hier regelmäßig Fisch kaufte, wie Balikci erzählt. Auch nicht das von Sibel Kikelli, die kürzlich hier aß. Aber das des früheren türkischen Fußballnationaltrainers, der in den 1960er Jahren mit Balikci für Ankara in der Ersten Liga kickte. Nahe dem Liegeplatz der Blauaugehat der Wirt stolz Bilder seiner Mannschaft aufgehängt. Ein neuer Stolz ist hinzugekommen: „In ganz Deutschland gibt’s kein Restaurant, das mehr als 20 Sorten frischen Fisch hat, in ganz Europa nicht.“ Und das Grollen der S-Bahn verwandelt sich zum Meeresrauschen.

Long Trip through the Sea of Words

Words wave. Cards dangle. Thousands and thousands of cards flounder in the draught, when the door opens. An ocean of words spreads over the guests’ head. Thanks and greetings, and many kisses. And a lot of fish. Flying fish. Here’s one with a speech bubble: ‘La fille qui m’a dégusté m’a trouvé délicieux (I was delicious).’ Dated 30 XII 2011. Could have been any other day. Fresh supplies from the Mediterranean Sea arrive Tuesdays and Thursdays.

Blauauge from Antalya anchored by the mirror above the glasses. The blue eye on the sails gazes over the sea of cards, whose flying words mirror the small world in between the four walls. ‘My guests and neighbors have brought everything’, tells Balikci. His neighbor gave him the ship with the eye, he had a company for camera systems next door under the arch of the S-bahn. It’s supposed to drive away the evil eye. The notes are proof that happiness is a guest in here. Fish, salad and Raki – he doesn’t need more than that, tells Balikci. ‘My first fish shop was in Bastianstraße until 1990. Every guest wrote a note there already.’ He collected all of them, took them along when he moved in 1991 and hanged them from the ceiling, ‘this is my idea.’

Photos of many guests are hanging on the walls, on the coasts of this sea of cards. Not of Helmut Kohl, whose wife used to buy here fish regularly, as Balikci tells. Neither that of Sibel Kikelli, who ate here recently. But there is the photo of the football national trainer, who played with Balikci for Ankara in the first league. The host proudly hanged pictures of his team close to the anchored Blauauge ship. Another reason to be proud: ‘there isn’t a restaurant in the entire Germany, offering more than 20 types of fish, not in the entire Europe.’ And the rumblings of the S-bahn metamorphose into sea hissings.

Das Tier des Monats Gemütliche Kissen vor den großen Fenstern....

Wed, 25 Jan 2012 14:21:00 -0600

Das Tier des Monats

Gemütliche Kissen vor den großen Fenstern. Keine Straße, sondern Wasser draußen. 50 kleine schwarze gucken rein. Blesshühner. Und Minu, die schwimmende Katze, wohnt auch hier. „Sie paddelt total schnell. Sie ist schon mehrmals ins Wasser gefallen. Sie klettert dann über einen Reifen wieder aufs Schiff,” erzählt Neda. Von der Küche kommt plötzlich ein Knurren. Eine größere Katze? „Wenn man unseren Wasserhahn aufdreht, dann brummt es.“ Minu ist ein Jahr alt. Neda ist elf. Ihr Name kommt „von einer Wassernymphe, einer Tochter von Zeus, glaube ich“. Sie kann sich nicht richtig daran erinnern, in einem festen Haus gewohnt zu haben. Ihre Alfred ist ein Wohnschubleichter aus den 60er Jahren. „Das Schiff ist nach unserem Uropa benannt.”

Neda ist die einzige in ihrer Klasse, die auf einem Hausboot wohnt. „Die anderen Kinder finden das total toll und sind total neidisch.” Drei der fünf Geschwister leben noch auf dem Schiff. „Wenn wir im Sommer auf dem Dach frühstücken: Ach ist das toll!“, erzählt ihr Bruder Ladislaus. Sie springen auch zum Baden vom Dach in die Spree. Hinten steht eine Badewanne unter freiem Himmel. Enten nisteten auf dem Dach. Überraschungen gibt es auch: „Da war über Nacht ein Fahrrad ins Wasser gefallen.” Oder irgendwann ein Gast. Neda möchte sowieso weiter auf dem Schiff wohnen. Für Minu ist das Leben hier auch schön – voller Fische. Sie kennt sich hier aus. „Die Katze begleitet mich den halben Weg zur Schule”.

Eine Schnecke hat ihr Häuschen dabei. Kann sich langsam damit auf den Weg machen. Das denkt man auch über ein Hausboot. Ist alles schon drauf und kann weiter segeln. Es ist aber nicht unbedingt so mit den Wohnschiffen in Treptow. Es gibt kaum Liegeplätze in Berlin. Die Schule der Kinder ist gegenüber. Endlich kennt der Briefträger den Weg. Die Hausboote sollen aber weg – die glänzend weiße Charterflotte der Reederei marschiert ein. Heute liegen hier noch zwölf Hausboote. Es waren 13. Minu schwimmt hier aber weiter.

nata

Animal of the Month

Cosy pillows under the big windows. No street, but water outside. 50 small blacks are looking inside. Coots. And Minu, the swimming cat, lives here as well. ‘She paddles really fast. She fell into the water many times. She climbs then back on the tires’, tells Neda. A snarl comes suddenly from the kitchen. A bigger cat? ‘Turning our tap growls.’ Minu is one year old. Neda is eleven. Her name comes from a ‘water nymph, a daughter from Zeus, I think’. She can’t really remember to have ever lived in a fixed house. Her Alfred is a house barge from the 60s. ‘The ship was named after our great-grandfather.’

Neda is the only one in her class, who lives on a houseboat. ‘The other kids find it really cool and are really envious.’ Three out of the five siblings still live on the ship. ‘Having breakfast on the housetop in the summer is just so great!’ tells her brother Ladislaus. They also jump from the top into the Spree to swim. There’s also a bath tab at the back of the ship, under the sky. Ducks build nests on the rooftop. There are also surprises - ‘a bicycle fell into the water one night’. Some other time so did a guest. But Neda still wants to keep on living on the ship. Life is good for Minu here too – full of fish. She knows her way around here. ‘The cat accompanies me half way to school.’

A snail has its little house on. Can slowly head off with it. That’s what one may also think about a houseboat. Everything is already on it and could sail away. But it’s not really like this with the houseboats from Treptow. There are too few anchorages in Berlin. The kids’ school is just across the river. The postman finally finds his way. But the houseboats have to go away – the glowing white charter fleet of the shipping company is invading. There are still twelve houseboats floating here today. Used to be 13. But Minu still swims here.

nata

Die Welt trifft sich in Rummelsburg Alle Welt schläft in...

Tue, 24 Jan 2012 11:56:00 -0600

Die Welt trifft sich in Rummelsburg

Alle Welt schläft in Rummelsburg, träumt in Rummelsburg. Träumt von Rummelsburg? Die Kamina wiegt sie in den Schlaf: Australier und Neuseeländer, Inder und Amerikaner. Sie wollen zum Swimming Hostel Berlin und landen auf der belgischen Spits, gebaut 1963 in Oostende, umgebaut 45 Jahre später in Lübeck, seit August 2010 Traum-Ort weltreisender Backpacker im Rummelsburger See. Für ihr Bett zahlen sie wenig, für ihr Frühstück exakt so viel wie sie möchten.

Thomas träumte von der Weltumseglung, nachhaltig mit Gästen an Bord. Doch dafür hätten er und Eddy, der Partner und Maschinenbauingenieur, ein Schiff von 30 oder 35 Metern Länge gebraucht. Das hätte mindestens eine Dreiviertelmillion gekostet, „und die haben wir nicht zusammenbekommen“. Für die Kamina mit zwölf Betten und zwei Matrosenkojen reichte es. Nun segeln Thomas und Eddy nicht um die Welt, „jetzt kommt die Welt zu uns“. Ihre Träume gehen weiter auf Reisen. Eines Tages soll die Kamina „als Hostel durch Europa touren“. Backpacker-Cruises von Marseille über das Schwarze Meer nach Istanbul und zurück: „Das ist unsere Traumstrecke.“

Es kann noch etwas dauern. „Wasser ist ein entschleunigendes Element.“ Es könnte Durststrecken geben. „Es gibt diese Wüstenerfahrung auf dem Meer, wo man aus eigener Kraft nicht überleben kann.“ Wer jedoch auf den Geschmack kam, mag nicht davon lassen. „Ein Salamibrot schmeckt auf dem Meer einfach viel besser.“ Thomas kennt sich aus mit Umwegen, die zu märchenhaften Zielen führen: In Bremen aufgewachsen, Bankkaufmann gelernt, Wirtschaftswissenschaften anstudiert, die Komödie in Kassel gemanagt, das Brüder-Grimm-Festival mitgegründet. Nun Kapitän des Traum-Schiffs von Rummelsburg. Die Kamina ist ihm „Burg, Freiheit, Gemeinschaft“. Und doch muss er ein böses Erwachen fürchten. Aus der Traum für Thomas? Er soll seinen Liegeplatz verlassen. Ein neuer ist noch nicht in Sicht. Schlaflose Nächte auf dem Rummelsburger See.

The World Gets Together in Rummelsburg

The entire world sleeps in Rummelsburg, dreams in Rummelsburg. Dreams about Rummelsburg? Kamina rocks them in their sleep: Australians and New Zealanders, Indians and Americans. They plan to be on the Swimming Hostel Berlin and they find themselves on the Belgian spits, built in 1963 in Oostende, changed 45 years later in Lübeck, dream place for world travelers in the Rummelsburg Lake since august 2010. They pay little for their bed and exactly as much as they want for their breakfast.

Thomas dreamed about sailing around the world, in a sustainable way with guests on board. That’s why he and his partner Eddy, a mechanical engineer, would have needed a 30 to 35 meters ship. That would have cost up to three quarters of a million, ‘and we couldn’t raise that.’ But they did raise enough for Kamina with its 12 beds and two sailors’ bunks. Now Thomas and Eddy are not sailing around the world, ‘now the world is coming to us.’ They still dream about traveling. Kamina ‘will tour Europe as a hostel’, one of these days. Cruises for backpackers from Marseille through the Black Sea to Istanbul and back, ‘that’s our dream track.’

But it could take another while until then. ‘Water is a calming element.’ Could encounter also dry times. ‘There’s this desert feeling in experiencing the sea, one couldn’t survive on his own.’ But who got to know this, doesn’t let it go anymore, ‘bread and salami taste just much better on the sea.’ Thomas knows his way around detours, which lead to magic goals: he grew up in Bremen, got his training in banking, studied economics, managed Comedy in Kassel, co-founded the Grimm Brothers Festival. Now captain of the ship-of-dreams from Rummelsburg. Kamina is for him ‘castle, freedom, community.’ And now he starts to fear an angry awakening. Is that put paid to Thomas’ dream? He might have to leave his anchorage. A new one is not yet at the horizon. Sleepless nights on the Rummelsburg Lake.

Auf der Spree galoppieren Eine Kutsche schaukelt über den...

Mon, 23 Jan 2012 17:16:00 -0600

Auf der Spree galoppieren

Eine Kutsche schaukelt über den Boulevard. Muss etwas besonderes sein, denkt man heute. Mit einer Kutsche heute zu fahren ist ein Versuch zu feiern, den Alltag zu überflügeln und die Zeit zu betrügen. Der Hausboot-Verleih mit Stegplätzen an der Oberbaumbrücke trägt diese Idee einen Schritt weiter – er bietet Kutschen ohne Räder und ohne Pferde an. “Raus aus der stinkenden Stadt. Das Wasser birgt ja auch etwas Beruhigendes. Ich habe eher einen Hang zum Meer, zum Salzwasser und Ozean,” erzählt Jan. “Ich habe mir das so romantisch vorgestellt, dass ich pfeiferauchend auf dem Schaukelstuhl am Bootssteg sitze und auf die Kunden warte. So läuft’s leider nicht. Um Charterboote muss man sich ständig kümmern.”

Jans Kutschen schaukeln auf der Spree, sind Wasserkutschen. Gebaut nach einem gekauften Plan, den er umgesetzt hat. Zwei dieser Kajütboote segeln in Berlin seit 2010. “Ich baue an Nummer drei und vier”, sagt Jan. Man kann irgendwo ankern oder eine Mischung aus Hausbooturlaub und Wasserwandern machen. Sie haben 3,5 Elektropferde, für Boote unter 5 PS braucht man keinen Führerschein. Bei halber Kraft voraus erreicht man 6,5 Kilometer pro Stunde und kann stundenlang fahren. “Acht Stunden lautlos dahingleiten.”

Jan baut weiter, die neue Saison beginnt im April. “Es passiert ja ‘ne Menge auf dem Wasser. Das ist gerade ein echter Schub. Der Berliner an sich - wir haben ja unheimlich viel Wasser hier - bei dem ist es schon lang verankert in der Seele.” Nach einer grünen und einer roten Wasserkutsche, kommt jetzt eine blaue. Der Kutschen-Embryo braucht zwei bis drei Monate und zwei bis drei Leute. Keine Fee mit einem Zauberstab. Keinen Namen, sondern Farbe. Diese Kutschen verwandeln sich aber auch nicht um Mitternacht in einen Kürbis zurück. Man könnte drei Tage und drei Nächte lang weiter galoppieren.

nata

Galloping on the Spree

A carriage swings on the boulevard. Should be something special, one would think nowadays. Driving a carriage today is an attempt to celebrate, to outwit daily routine and to deceive time. The Houseboat Rental, with parking slots at the Oberbaum Bridge, takes this idea a step further – it offers carriages without wheels and without horses. ‘Getting out of the stinky city. Water brings along something comforting. I’ve got an inclination for the seaside, for salty water and the ocean’, tells Jan. ‘I had a romantic picture of it, that I’d be smoking a pipe on a swing chair by the water, waiting for customers. Unfortunately it doesn’t work like that. The charter boats keep one always busy.’

Jan’s carriages swing on the Spree, they are Wasserkutschen. Built after a bought plan, which he implemented. Two of these cabin cruisers have been sailing in Berlin since 2010. ‘I’m building a number three and four’, says Jan. One can anchor somewhere or try a combination of a houseboat holiday and a water trip. They have 3,5-electric horses, one doesn’t need a driving license for boats with less than 5-horse power. One can reach up to 6,5 km per hour at half speed and can drive for hours. ‘Eight hours of quietly gliding.’

Jan keeps constructing, the new season starts in April. ‘There’s a lot happening on water. That’s really a push. We have a lot of water around here - it’s already been anchored in Berliners’ hearts for a long time.’ A blue carriage will follow after the green and the red Wasserkutsche. The carriage-embryo needs two to three months and two to three people. There’s no fairy with a magic wand. No names, just colors. But these carriages will also not transform back into a pumpkin at midnight. One could keep galloping for three days and three nights.

nata

Eine volle Ladung Freiheit Auf, Matrosen, ohé! „Ich kann 724...

Sun, 22 Jan 2012 18:56:00 -0600

Eine volle Ladung Freiheit

Auf, Matrosen, ohé! „Ich kann 724 Tonnen laden.” Kies, Kohle, Düngemittel, Futtermittel, Getreide, Maschinenteile, Freiheit. Alles findet Platz auf der Paloma. Seit 1953 ist sie unterwegs, etwas länger als Günter, der drei Jahre später als Schiffsjunge begann. Eigentlich wurde er schon in die Schifffahrt hineingeboren: „Die Großeltern waren Schiffer, meine Eltern, eigentlich die ganze Verwandtschaft. Für mich gab’s gar nichts anderes.”

Nun fährt er auf der Paloma, die auch nicht die erste ihres Namens ist. Die Familie hatte vorher ein kleineres Schiff, das ebenso hieß. La Paloma erschien ihnen zu lang für den kurzen Kahn, Paloma musste reichen. Günters Frachter – immerhin 70 Meter lang und 7 Meter breit – böte Platz für ein zusätzliches La. Die sehnsuchtsvolle Melodie aber schwingt auch ohne Artikel mit: Wenn der Sturmwind sein Lied singt, dann winkt mir der großen Freiheit Glück. „Wenn ich selbstständig bin, kann mir keiner was befehlen”, sagt der Eigner. „Natürlich muss ich mich nach dem Markt richten und meine Arbeit machen. Aber ich entscheide, wann ich Pause mache.” Zentralheizung, große Nebelglocke, Radar, Funk, Ortungssystem, Deutz Dieselmotor mit 560 PS: „Mein Schiff ist mein Home.” Die jüngste Fahrt führte mit Sand aus Parey an der Elbe zum Mischbetonwerk in Spandau.

In Spandau, da liegt der Rentner nun vor dem Altenheim und wartet auf die nächste Fracht. „Ich bin bei den Berliner Firmen gut bekannt”, sagt Günter. Polnische Konkurrenz schreckt ihn nicht: „Berlin-Mannheim, da tun mir die Polen nix. Die sind zu schwach motorisiert, sind zu klein oder haben nicht die Befähigung.” Seine weiteste Fahrt führte von Berlin über Kehlheim, die Donau hinunter bis nach Linz. Schwiegersohn und Tochter fahren mit einem 1600-Tonnen-Schiff auf dem Rhein, für eine Genossenschaft. Die kleinere Paloma gibt Günter, dem Übriggebliebenen, ein gemächlicheres Glück: „Ich fahr frei, und das geht eigentlich ganz gut.”

Cargo Full of Freedom

Ho sailors, ahoy! ‘I can load 724 tones.’ Ballast chipping, coal, fertilizer, forage, cereals, machine parts, freedom. Everything finds its place on Paloma. Since 1953 she has been en route, a bit longer than Günter, who has begun working as cabin boy three years later. He was actually born in navigation, ‘my grandparents were skippers, my parents, actually all my relatives. It couldn’t have been different for me.’

He’s now sailing on Paloma, not the first one with this name. The family already had a smaller ship with a similar name. La Paloma was too long for them to name the short barge, Paloma had to suffice. Günther’s cargo ship – 70 meters long and 7 meters wide – qualified for an additional La. But the longingly song resonates also without the article: when the wind sings its song, it beckons on the great happiness of freedom. ‘If I’m self employed, nobody can order me anything’, says the owner. ‘Of course I have to respond to the market and do my work. But I decide if and when take a break.’ Central heating, big fog bell, radar, radio, positioning system, Deutz Diesel engine with 560-horse power: ‘my ship is my home.’ The latest was a sand transport from Parey on the Elbe to the mixed concrete factory in Spandau.

In Spandau, that’s where the pensioner awaits for the next cargo before the rest home. ‘I’m well known among companies in Berlin’, says Günter. The Polish competition doesn’t scare him, ‘Berlin-Mannheim, that’s one route where the Polish can’t touch me. They’re too little motorized, they’re too small or they don’t have the qualification.’ His longest transport was from Berlin through Kehlheim, over the Danube up to Linz. Son in law and daughter sail with a 1600 tones ship on the Rhine, for an association. The smaller Paloma gives Günter a feeling of light happiness, ‘I’m sailing free, and that’s actually going on just fine.’

Spielerische Wasserwege Homo Ludens muss spielen und braucht...

Sat, 21 Jan 2012 14:40:00 -0600

Spielerische Wasserwege

Homo Ludens muss spielen und braucht Spiele. Berlin bietet viele Spielplätze. Manchmal überrascht die Stadt sogar mit neuen spielerischen Orten. Oder neuen alten. Der ehemalige Flughafen Tempelhof ist seit 2010 als Park geöffnet – mit Himmelskuppel, Drachen, Fahrrädern, Weite und Meeresbrise. Der verlassene, begrenzt zugängliche Spreepark Plänterwald fasziniert immer noch - Gras wächst in den verlassenen Schwanenbooten. Der Spielplatz am Spreebogen in Moabit ist immer geöffnet. Der Schiff-Spielplatz ist bei den Kleinen als „die grosse Rutsche“ bekannt, erzählt Nigel, der häufig mit seinen beiden Söhnen herkommt.

Moabit ist eine künstliche Insel, da es von Wasser umgeben ist und man aus jeder Richtung kommend eine Brücke überqueren muss. Den Schiff-Spielplatz hat das Büro Haan 1998 gebaut, zusammen mit anderen neuen Gebäuden: Innenministerium, Büros.Büsten von Thomas Mann, Edith Stein, Konrad Zuse stehen an der Promenade. Der Spielplatz steht in spielerischem Kontrast zu den ernsten Nachbarn: ein Holzschiff mit einer riesigen Rutsche. Die Zwillinge Blaue-Jacke-Leonard und Rote-Jacke-Julius sind in Berlin geboren und inzwischen vier Jahre alt. Sie kommen gerne her und sehen das Schiff als Schiff, auch wegen des Steuerrades. Was machen sie hier gerne? “Rutschen”, antwortet Leonard. Morgens sind sie mit dem Vater schwimmen gegangen. Sind sie schon einmal mit einem richtigen Schiff gefahren? “Mit dem da hinten”, sagt Julius, und zeigt ein Schiff auf der Spree. Auf der „großen Rutsche“ war er schon selbst am Steuer.

Ein kleines Stück das Helgoländer Ufer hinunter ist „die kleine Rutsche, auch Ecki, weil sie an der Ecke liegt“, erzählt Nigel. Dort stehen die geschnitzte Skulptur eines bärtigen Seemanns mit Anker im Sand und ein kleineres Schiff ein Stück weiter von der Spree entfernt. Die Kinder haben aber schon viele Seemeilen hinter sich. Ihre Vorstellung ist ein Meer.

nata

Playful Waterways

Homo Ludens has to play and needs play. Berlin offers many playgrounds. The city even sometimes surprises with new playful places. Or new old ones. The former Tempelhof airport has been open as park since 2010 – with a cupola sky, kites, bikes, wideness and marine breeze. The abandoned Spreepark Plänterwald with limited access still fascinates – grass grows in the abandoned swan-boats. The playground at the Spree curve in Moabit is always open. The ship-playground is known among the small ones as the ‘big slide’, tells Nigel, who’s often here with his two sons.

Moabit is an artificial island, as it’s surrounded by water and one has to cross a bridge to get here. Büro Haan has constructed the ship-playground in 1998, together with the other new buildings: Ministry of the Interior, offices. Busts of Thomas Mann, Edith Stein, Konrad Zuse are aligned on the promenade. The playground gives a playful contrast to its serious neighbors: a wooden ship with a huge slide. Twins blue-jacket-Leonard and red-jacket-Julius are born in Berlin and turned four in the meanwhile. They like coming here and they see the ship as ship also because of the wheel. What do they like to do here? ‘Gliding’, answers Leonard. They go mornings swimming with their father. Did they already sail with a real ship? ‘With that one over there’, says Julius, pointing to a ship on the Spree. He was already himself at the wheel on the ‘big slide’.

A bit lower on the Helgoländer Ufer is ‘the small slide, also Cornery, as it’s around the corner’, tells Nigel. There’s a carved sculpture of a beardy sailor with an anchor in the sand there and a small ship further away from the Spree. But the kids have already many sea miles behind them. Their imagination is a sea.

nata

Fremd mitten in Berlin Seit Jahren schon ist sie hier...

Fri, 20 Jan 2012 12:29:00 -0600

Fremd mitten in Berlin

Seit Jahren schon ist sie hier mittendrin und fühlt sich doch immer noch fremd. Mitten in Berlin, wo sie doch aus einer lieblichen Berglandschaft stammt. Mitten unter ihresgleichen, wobei sie hier mit ihren 55 Jahren eindeutig zu den Jüngeren gehört. Sie liegt zwischen Andreas und Anna, Gisela und Karl Heinz, Martin, Ruth und Volldampf, sodass sie mit ihrem fremden Namen Jeseniky einmal mehr heraussticht. Sie stammt aus einer Gegend mit Gänsebraten, Knödeln und Sauerkraut – doch die Spezialität in ihrem Deckshaus ist Emder Matjes mit Bratkartoffeln.

Und dann das Wasser! Es ist die Spree, nicht die Elbe, und es ist ungewohnt tief hier. Als Heckradschlepper hat die Jeseniky nur einen Tiefgang von 78 Zentimetern. Vergleichbare Schiffe ihrer Größe liegen etwa 1,10 Meter tief im Wasser. Aber die 57,58 Meter lange und 9,36 Meter breite Jeseniky mit ihrem 650 PS starken Skoda-Diesel sei für das Niedrigwasser auf der Oberelbe ausgelegt gewesen, erzählt Thomas, der im Januar 2004 an Bord ging, um die Wirtschaft im Deckshaus zu übernehmen. Drei Lastkähne zog der schraubenlose Schlepper einst über den Fluss, um die Menschen im tschechischen Altvatergebirge mit allem Notwendigen zu versorgen.

So passt die Jeseniky doch ausgezeichnet in ihre neue Umgebung, den Historischen Hafen von Berlin: Die schwimmenden Museumsstücke dort zeigen, wie die Großstadt mit Waren beliefert wurde, bevor Lastwagen diese Aufgabe übernahmen. Urkunden an der Kajütwand dokumentieren einen Spruch der Steineschiffer: „Wi hebben geschubt, getreckt, gemockt und gedohn und et hett doch nich vorwärts gohn.“

Flott vorwärts geht’s indes unter dem flachen Kiel der Jeseniky. Da rollt die U-Bahn. Und für ein Kunstprojekt wurde auf exakt deren Strecke mal eine Seilbahn mit Kamera gespannt, erzählt der Wirt Thomas. So konnten die Fahrgäste sehen, was über ihren Köpfen eigentlich los ist. Da war die Jeseniky wieder mittendrin: Die Kamera fuhr quer durch ihr Deckshaus.

Foreign in the Middle of Berlin

She’s been here in the center for years and still feels foreign. In the middle of Berlin, where she came from her idyllic mountainous landscape. In the middle among her sisters, where she’s obviously one of the youngest at her 55 years. She’s placed in between Andreas and Anna, Gisela and Karl Heinz, Martin, Ruth and Volldampf, so she could once again detach herself with her foreign name Jeseniky. She’s coming from an area with roast goose, dumplings and sauerkraut – but the specialty in her deckhouse is soused herring from Emden with fried potatoes.

And then the water! It’s the Spree, not the Elbe, and it’s unusually deep around here. Jeseniky has only 78 cm for the stern wheels. Other ships like her have a depth of 1,10 meters into the water. But the 57,58 meter length and the 9,36 meter wideness with the 650-horse power Skoda-Diesel were configured for the low water of the Oberelbe, tells Thomas, who’s been on board since January 2004, taking over the business of the deckhouse. Three barges pulled the screwless tugboat on the river, to provide the people from the Czech Oldnativecountry with the necessary.

That’s how Jeseniky is special in her new surrounding, the Historical Harbor of Berlin – the floating museum pieces show how the big city was supplied with merchandises, before barges took over this task. Papers on the wall document a proverb of the former stone skippers - ‘We’ve been pushing and pulling, doing and making, however it didn’t move forward.’

But there is rapid movement under the flat keel of Jeseniky. That’s where the subway drives through. Thomas tells how a camera was installed on a cable following the tracks for an art project. The subway passengers could see like this what was actually happening above their heads. Jeseniky was then again in the middle of it – the camera crossed right through the deckhouse.

Flaschenpost Die Flasche, die mit einer Nachricht ins Meer...

Thu, 19 Jan 2012 16:55:00 -0600

Flaschenpost

Die Flasche, die mit einer Nachricht ins Meer geworfen und irgendwann von irgendjemandem entdeckt wird, hat viele Geschichten inspiriert. Ein Brief (an CC und BCC adressiert), ein Geheimnis, ein Spielzeug. Was ist darin? Vielleicht ein goldener Fisch, der drei Wünsche erfüllen kann. Bei mare2 kann man sich auch etwas wünschen. „Man kann natürlich alles machen, es kommt auf die Größe des Auftrags und die Zeit an“, erzählt Karsten. „Ich habe das ja auch alles in den letzten fünf Jahren kennengelernt.“

mare2 ist von Prenzlauer Berg nach Pankow gesegelt. Es ist ein “chaotisches Lager”, wie das Meer, “nur der Computer weiß, wo die Ware liegt. Wir verkaufen viele kleine und mittlere Buddelschiffe. 90 Prozent davon kommt aus Fernost.“ Die kleinen Schiffe kommen aus Taiwan und Indien über einen Großhändler. „Die haben schon eine Seereise hinter sich.“ Allerdings im Container.

mare2 ist ein Meer von Regalen, von potentiellen maritimen Geschenken und von Internet-Verbindungen. „Wir sind immer auf der Suche nach bezahlbaren schönen Sachen.“ In so einem Meer angelt man aber alles Mögliche. Manche Buddelschiffe sind mit ganz einfachen Methoden gebaut: Loch reingeschnitten, Schiff reingesetzt, zugeklebt. Andere werden filigran mit der Pinzette in der Flasche zusammengesetzt. Das Schiff ist trotzdem immer Handarbeit.

Alexander von Humboldt ist aus der Beck’s-Werbung bekannt. Das war mal ein Feuerschiff ohne Segel. Es wurde in den 80er Jahren ausgemustert und grün angestrichen. Dann hat jemand ein Segelschulschiff draus gemacht. Beck’s wurde Sponsor. Es ist 20 Jahre lang um die Welt gesegelt und wurde 2011 außer Dienst gestellt. „Man verbindet Freiheit, Weite, Urlaub, Sommer mit dem Meer. Die Assoziation Meer ist immer eine positive.“ Die Freiheit, sich etwas vorzustellen. Was in der Flasche ist oder wie sie heißt. Oft wird ein neutrales Schiff bestellt mit einem Namensschild. Sachen zu benennen gibt ein vielfältiges Gefühl – Zugehörigkeit, Macht, Kreativität.

nata

Message in a Bottle

The bottle threw into the sea and found by someone else inspired many stories. A letter (with CC or BCC), a secret, a toy. What’s in it? Maybe a gold fish, ready to fulfill three wishes. One can also wish something from mare2. ‘One can of course do anything, depending on the size of the order and time’, tells Karsten. ‘I’ve also been learning all this for the last five years.’

mare2 sailed from Prenzlauer Berg to Pankow. It’s a ‘chaotic deposit’ - like the sea – ‘only the computer knows where everything is. We sell many small and medium bottled ships. 90 percent from them come from the Far East.’ The small ships come from Taiwan and India through a wholesaler. ‘They already have a sea trip behind them.’ In a container actually.

mare2 is a sea of shelves, of potential maritime presents and of internet connections. ‘We’re always looking for affordable beautiful things.’ But one fishes all sorts of things from such a sea. Some bottle ships are built quite easily: hole in the bottle, ship in, glued back together. Others are building together the ship punctiliously directly inside the bottle. But the ship itself is hand made anyway.

Alexander von Humboldt is known from a Beck’s commercial. It used to be a light vessel without sails. It was patterned in the 80s and painted green. Somebody made then a school ship model out of it. Beck’s was a sponsor. It’s been sailing for 20 years around the world, until it stopped in 2011. ‘One connects the sea with freedom, wideness, holiday, summer. The associations with the sea are always positive.’ The freedom to imagine something. What’s in the bottle or how’s it called. Some order bottles ships with a nameplate. Naming things gives a rich feeling – belonging, strength, creativity.

nata

Heimspiel für Helgard, auswärts siegt Viktoria Ein...

Wed, 18 Jan 2012 13:54:00 -0600

Heimspiel für Helgard, auswärts siegt Viktoria

Ein Plastiksparschwein und ein Hundenapf leuchten in Gelb, doch sonst strahlt alles in Rot-Weiß. Die Helgard ist kein normales Fahrgastschiff. Die Wimpel in der voll verglasten Steuerkabine, die Aufschrift unter dem Führerstand und die Buchstaben am Heckaufbau zeigen: Sie ist die schwimmende Fankurve des 1. FC Union. Und mindestens ein Eiserner ist immer an Bord, wenn Eddy den Steuerknüppel bedient.

1986 stach der Junge aus Karl-Marx-Stadt erstmals in See. Die „Sehnsucht nach Weite, Ferne, Abenteuer“ trieb ihn auf große Fahrt bis nach Asien. Als mit der Wende die Reisefreiheit kam, blieb Eddy zu Hause, heuerte in der Binnenschifffahrt an: „Mit Mitte 30 sollte man sich entscheiden, ob man weiter als Zigeuner durch die Gegend ziehen will oder irgendwo seßhaft werden.“ Jetzt fährt er die Stadtkernfahrt, eine Stunde, oder „Einmal rund um Berlin“ in vier Stunden. Wenn Fans es wünschen, geht’s gern gen Köpenick: „Meine Lieblingsfahrt ist die zur Alten Försterei.“

Und Eddys Lieblingsschiff ist die alte Viktoria, auch wenn er gerade mit der modernenHelgard über die Spree schippert. „Das ist ein Loch im Wasser, wo man sein Geld reinschmeißen kann“, sagt Eddy („Ich bin der Scheckkarteninhaber“) über das 1935 gebaute Schiff. Mit der Viktoria, die am Heck übrigens Victoria heißt, ist es wohl wie mit dem Fußball. Wenn Gefühle ins Spiel kommen, kann auch der Verstand eines Reeders schonmal aussetzen. „Jedesmal, wenn mir die Karre entgegenkam, hat die Sonne so schön drauf geschienen, da habe ich mir gesagt: Ne, die kannste nicht verkaufen.“ Nun wird die Viktoria also modernisiert. Schließlich will Eddy eines Tages mit einem eigenen Schiff an den Sankt-Pauli-Landungsbrücken in Hamburg anlegen: „Den Traum erfülle ich mir auch nochmal.“ Und wer wäre für ein solches Auswärtsspiel besser geeignet als die Viktoria?

Home Game for Helgard, Viktoria Wins Out of Town

A plastic piggy bank and a dog bowl glow in yellow, everything else irradiates otherwise red-white. Helgard is not an ordinary passenger ship. The streamer in the glazing control cabin, the inscription under the control panel and the letters at the stern prove it - she’s the floating fan ride of the 1^st FC Union. And at least an Eisern is always on board, when Eddy’s behind the joystick.

The young man left Karl-Marx-Stadt for the sea in 1986. The ‘craving for vastness, distance and adventure’ guided him though a long trip to Asia. But the freedom of movement brought by the Fall of the Wall found Eddy at home, chartered in the inland navigation – ‘at middle 30, one has to decide for himself if he wants to continue moving around like a gypsy or settle somewhere.’ He’s now coning the city central trip for an hour, or ‘one tour around Berlin’ in four hours. If the fans want it, he heads to Köpenick, ‘my favorite trip is to the Old Forester’s House.’

And Eddy’s favorite ship is the old Viktoria, even if he’s coning along the Spree with the modern Helgard. ‘It’s like a hole in water, where one can throw away his money’, says Eddy (‘I’m the owner of the bank cards’) about the ship built in 1935. With Viktoria, called also Viktoria at the stern, it’s like with football. When feelings interfere with the game, the ship owner stops making complete sense. ‘Every time I stumble upon the jalopy, the sun shines so nicely above it, that I’m telling myself: nope, you can’t sell this baby.’ Viktoria is now being modernized. Eddy plans to anchor eventually one of these days next to Sankt-Pauli-Landungs Bridge in Hamburg – ‘I’ll make this dream happen.’ And who could be more suited then Viktoria for such a game out of town?

Zaubern mit Holz „Zauberholz haben sie mich genannt und hierher...

Tue, 17 Jan 2012 16:33:00 -0600

Zaubern mit Holz

„Zauberholz haben sie mich genannt und hierher aufs Trockene geschleppt. Nun werde ich jeden Tag betatscht, die Besucher stellen Fragen und Heinz-Joachim zeigt ihnen ein Video über mich. Ich bin der Star und ein Lockvogel zugleich. Einen Winter lang haben Heinz-Joachim und die Kinder aus dem Club mit Holz gezaubert. Sie haben gehobelt, geraspelt und gesägt, die maschinell vorgefertigten Teile in eine Passform eingesetzt, alles verklebt und verschraubt. Schließlich kam der amtliche Vermesser und hat meine Maße genommen. Und als alles stimmte, waren die Jungs und Mädchen einigermaßen stolz. Na gut, nicht alle waren gleichermaßen aktiv gewesen, die meiste Arbeit hat eigentlich Heinz-Joachim gehabt. Deshalb ist es auch nicht sicher, ob ich wirklich ein paar Geschwister bekomme, wie er es ursprünglich geplant hat. Ich bin und bleibe aber Optimist.”

Die Optimisten-Jolle Zauberholz ist das Prunkstück auf dem Messestand des Segel-Klubs Nixe vom Tegeler See. „Warum sind wir hier? Um Mitglieder zu werben“, sagt der Vorsitzende Heinz-Joachim, der selbst einen 20er Jollenkreuzer segelt. Allein am Tegeler See gebe es 23 Wassersportvereine. Da muss man sich irgendwie unterscheiden.

Dabei hilft die Zauberholz. „Das hat unsere Jugend selbst gebaut“, sagt Heinz-Joachim über das kleine Boot. 2001 war das. Den Bausatz dafür hat der Maschinenbaukonstrukteur persönlich entwickelt. Und es hat alles gepasst. Die Maße stimmen, und so darf die Zauberholz an offiziellen Wettkämpfen für Optimisten teilnehmen. „Es gibt sogar Weltmeisterschaften dazu“, sagt der Segler. Nun, eine Weltmeisterschaft hat die Zauberholz noch nicht gewonnen. Ihren Zweck auf der Messe erfüllt sie dennoch: Sie lockt Segelfreunde zum Klub Nixe.

Magic Trick with Wood

‘They called me Zauberholz/Magic Wood and dragged me here on land. I’m now filled up every day, visitors ask questions and Heinz-Joachim shows them a video about me. I’m a star and a decoy at the same time. Heinz-Joachim and the kids from the club worked with wood an entire winter. They chopped, grated and saw, they assembled the mechanically already manufactured parts, glued and screwed it together. The official measurer checked on me afterwards. And as everything turned out right, the boys and girls were somewhat proud. Oh well, not everybody put in the same effort, Heinz-Joachim did most of the job. That’s why is not entirely sure if I’ll get a couple of siblings, as it was planned in the first place. But I am and stay an optimist.’

The optimist-dinghy Zauberholz is the centerpiece of the fair stand of the Sailing Club Nixe from the Tegeler Lake. ‘Why are we here? To court future members’, says the president Heinz-Joachim, who sails himself a 20s dinghy. There are 23 water sport clubs on the Tegeler Lake alone. One has to find a way to distinguish themselves.

Zauberholz helps around with this. ‘Our youngsters built it’, says Heinz-Joachim about the small boat. That was in 2001. The mechanical constructor designed himself the assembly set. And everything fit. The proportions are good enough to allow Zauberholz to take part in competitions for optimists. ‘There are even world championships’, says the sailor. Zauberholz didn’t win yet a world championship. But she did fulfill her duty at the fair – she brings new sailing friends to Club Nixe.

Die Durstigen Die Großen schaffen bis zu 40 000 Liter....

Mon, 16 Jan 2012 00:00:00 -0600

Die Durstigen

Die Großen schaffen bis zu 40 000 Liter. Die kleine Gisela nicht mehr als 90. Die Pauline von der Capt’n Schillow kann aber 1000 Liter schlucken. Ingo und Jochen sind Gastwirte – sie wissen, wie viel einige brauchen und sie kennen ihre Grenzen. „Seit 1997 mache ich das hier“, sagt Ingo, und seit sieben Jahren ist auch Jochen auf Schiffen.

Ihre Shell 5 ist ein Tankschiff mit vier Tanks und insgesamt fast 64 000 Liter Fassungsvermögen. Die Bunkerstation gibt es „seit den 50er Jahren“, erzählt Ingo. Der Treibstoff ist zollfrei und wie Heizöl eingefärbt, hat aber „Straßendieselqualität“. Neben Schiffsdiesel verkauft Ingo auch anderen Schiffsbedarf und Öle. Für Sportboote gibt es die „Eurotank“, die als Tankstelle fest am Kai liegt. Ein Schiff fährt vorbei, beide grüßen: „Der hat gestern 10 000 Liter getankt.“

Shell 5 wurde 1929 in Hamburg gebaut und liegt gerade in Spandau. Man denkt bei Schiffen viel an Wasser und weniger an die Füllung der Schiffe. Die hilft gegen das Brücken-Problem in Berlin. Shell 5 hat 1,70 Meter Tiefgang bei voller Beladung. „An der Jannowitzbrücke ist es manchmal etwas schwierig, wenn wir leer sind.“ Die großen Kreuzfahrer tanken je nach Wasserstand: Bei Hochwasser tanken sie ganz voll, damit sie tiefer liegen und unter den Brücken durchkommen.

Man kann die meisten Schiffen mit einem Joystick oder einem kleinen Drehknüppel fahren, „das funktioniert alles hydraulisch,“ erzählt Jochen. „Wir haben noch ein Handsteuer. Wir müssen noch richtig kurbeln wie Männer jeden Tag.“ Von Spandau bis zum Westhafen fährt er etwa anderthalb Stunden, bis nach Köpenick 3,5 Stunden. „Ich behandle mein Schiff vielleicht schon etwas sanfter als meine Frau. Es ist ein geiles Gefühl, ein Schiff zu führen. Jedes Schiff hat eine Seele.“ Und Ingo und Jochen kennen diese Seele bis ins Innerste. Sie müssen gute Gastwirte sein - die Stammgäste kommen immer wieder.

nata

The Thirsty Ones

The big ones manage up to 40 000 liters. The small Gisela not more than 90. But Pauline from Capt’n Schillow can drink 1000 liters. Ingo and Jochen are barkeepers – they know how much some need and which are their limits. ‘I’ve been doing this since 1997’, says Ingo and for the last seven years, Jochen has been on ships as well.

Their Shell 5 is a tank ship with four tanks and almost 64 000 liters in total barrel capacity. The bunker station has been around ‘since the 50s’, tells Ingo. The fuel is customs-free, has the color of domestic oil but the ‘quality of the diesel street oil’. Ingo sells also other naval requisitions and oils beside the ship diesel. Sport ships can count on the ‘Eurotank’, which is placed on the quay as gas station. A ship is passing by, they both wave – ‘It tanked up 10 000 liters yesterday.’

Shell 5 was built in 1929 in Hamburg and swims now in Spandau. One thinks a lot of water in terms of ships, less of their filling. It helps against the bridge-problem in Berlin. Shell 5 has a depth of 1,70 meter at a full load capacity. ‘It’s somewhat hard at the Jannowitz Bridge if we’re empty.’ The big cruise ships fill up according to the water level: at a high level they fill up completely, to sink deeper and pass under all bridges.

One can con most of the ships with a joystick or a small heaver, ‘everything functions hydraulically’, says Jochen. ‘We still have a manual rudder. We still need to turn the crank like men every day.’ Around one and a half hour trip from Spandau to Westhafen, 3,5 to Köpenick. ‘I’m treating the ship maybe a bit more gentle than my wife. It’s a great feeling to con a ship. Every ship has a soul.’ And Ingo and Jochen know these souls to their deepest. They must be good hosts – the regulars keep coming back.

nata

Frisches vom Schwimbiss Fisch muss schwimmen. Fischbrötchen...

Sun, 15 Jan 2012 14:54:04 -0600

Frisches vom Schwimbiss

Fisch muss schwimmen. Fischbrötchen auch? Im Tempelhofer Hafen schwimmen sie auf der Tamrick. Die Tamrick hat mal als Krabbenkutter in Ostfriesland angefangen, nachdem sie 1969 in Harlingersiel vom Stapel lief. Später lag sie kurz bei Stralsund. Dann hat sie sich gewehrt, als sie nach Berlin sollte. Hat erst die Ämter vorgeschickt. Fünf Behörden mussten den Transport absegnen. Und als sie schließlich auf dem Weg war, mit zwei Kapitänen im Oderhaff, da hat sie sich mit der ganzen Wucht ihrer 30 Tonnen losgerissen vom Schleppseil. Man hat sie aber wieder eingefangen. Und das letzte Stück vom Wannsee bis nach Tempelhof hat die Wasserschutzpolizei sie eskortiert. Nun liegt sie fest vertäut unten am Kai.

Einst Krabbenkutter auf der Nordsee, heute Schwimbiss neben dem Einkaufszentrum. Brötchen mit Matjes, Brötchen mit Bismarckhering. Für Kenner auch Backfisch mit Pommes, an Bord geräucherte Makrele und Forelle. Sowas nennt man zweite Karriere: Den alten Fischraum füllt jetzt ein 3000-Liter-Tank, der frühere Krabbenkocher wich einer professionellen Edelstahlküche, die Bordelektrik ist komplett neu, der 15 Meter lange hölzerne Rumpf wurde geliftet und frisch blauweiß gestrichen. Und ja, auch der Name ist nicht mehr der alte: Einst Edelweiß, heute Tamrick. Warum Tamrick? Nach den Kindern von Harald und Petra, Tamara und Patrick.

„Das Schiff war eine fixe Idee von uns“, sagt Harald. Seine Frau Petra hatte es als erste vorgeschlagen. Und dann ließen sie nicht locker, bis sie den Kutter gefunden hatten. Sie haben einen sechsstelligen Euro-Betrag investiert. Es wäre vielleicht auch eine Nummer kleiner gegangen, meint Harald, aber: „Wir wollten hier nicht irgendeine Fischbude aufstellen.“ Also schwimmen Fisch und Brötchen in Tempelhof, nachdem der Lastwagen sie - täglich frisch - geliefert hat. Die Köchin Kerstin – an Bord sagt man Smutje – füttert nebenbei auch Familie Schwan, die just vorbeipaddelt, und sagt: „Ich habe ein Gefühl von See.“

Fresh stuff from the snack boat

Fish gives you thirst. Fish rolls come with water. In Tempelhof harbour, they are swimming on Tamrick. Tamrick once has started as a shrimp cutter in Eastern Frisia, after being launched in Harlingersiel back in 1969. She was tied up later on in Stralsundfor a short while. Then she fought the plan of bringing her to Berlin. Sent the bureaucrats first. Five authorities had to give their blessing for the transport. And when she finally was on her way, with two captains in the Oder lagoon, she broke loose from the towrope with all the force of her 30 tons. But she was caught again. And for the last part from Wannsee to Tempelhof, she was escorted by the water police. Now she is well moored down at the quayside.

Once a shrimp cutter on the North Sea, now a snack boat next to the shopping mall. Rolls with soused herring, rolls with pickled herring. For connoisseurs, there is also fish and chips, as well as mackerel and trout smoked on board. That’s what you call a second career - the former fish container is now filled by a tank of 3000 litres, the ancient shrimp kettle made room for a professional kitchen in high-grade steel, the electrical equipment is completely new, the 15-meter-body made from wood got a lifting and a fresh painting in blue and white. And indeed, the name has changed as well - once Edelweiß, now Tamrick. Tamrick was named after the children of Harald and Petra: Tamara and Patrick.

Harald says, ‘the ship was our obsession.’ Petra, his wife, had suggested it first. They stuck to the idea until they found the cutter. They invested a six-figure sum in Euro. Could have been done on a smaller scale, Harald admits, but ‘we didn’t want to build a kind of a fish stall here.’ That’s why fish and rolls are swimming in Tempelhof after the lorry delivers them daily. Incidentally, the ship’s cook Kerstin feeds the Swan family that is paddling by. She says, ‘Feels like at the seaside.’

Kurze Strecke, lange Affäre 100 Meter fährt die Luise tags und...

Sat, 14 Jan 2012 14:10:00 -0600

Kurze Strecke, lange Affäre

100 Meter fährt die Luise tags und nachts in zirka 80 Sekunden hin und zurück. Sie wurde in Saßnitz gebaut. Die alte Fähre Pfaueninsel liegt derzeit mit einem Maschinenschaden still. Luise hat im Januar 2011 die Strecke zur Pfaueninsel übernommen.

Luise hat die Arbeit angenehmer für Thomas gemacht, seit fast 30 Jahren fährt er die Fähre zur Pfaueninsel. Sie ist eine Wunderfähre. Bei ihr „funktionieren die Klappen hydraulisch und auch die Schranken heben und senken sich auf Knopfdruck. Bei der anderen wurde das per Hand bedient“. Thomas hat mit 16 angefangen, auf Schiffen zu arbeiten. Auf der Fähre sieht man Leute in einem Zwischenzustand. „Manchmal kommen Schauspieler, Leute die man aus dem Fernsehen kennt, öfter beispielsweise Dieter Hallervorden.” 100 000 Fahrgäste besuchen die Insel pro Jahr, etwa ein Viertel von ihnen hat er gefahren. Nach vielen in kurzen Schritten gesammelten „Seemeilen“ lebt Thomas mit seiner Familie immer noch auf der Insel, im Kavaliershaus, seiner Werkswohnung. Seine fünf Kinder fuhren mit dem Bus zur Schule. Auf der Insel wohnen 20 Leute, es ist ein kleines Dorf.

Laufen oder 218er. Schwimmen oder Luise. Dies sind die Alternativen. Mit dem selten fahrenden Oldtimerbus findet man seinen Weg durch den Wald zur Pfaueninsel. Mit der Luise kann man ein Stück weiter fahren. Man zahlt nur die Hinfahrt der Überquerung. Man kriegt das Gefühl, dass die Insel ein anderer Weltenraum ist, und eine andere Zeit. Fantastischen Kreaturen fahren ab und zu mit, „manchmal sitzt ein Pfau auf dem Dach und man merkt es nicht“. Thomas spricht über seine andere Welt, manche seiner Kollegen „kommen auch von draußen”. Nicht alle wohnen auf der anderen Seite.

Thomas hofft, „dass man das bis zum Rentenalter machen kann“. Das nennt man ein loyales Verhältnis.

nata

Short trip, long affair

Luise swims 100 meters day and night in around 80 seconds to and fro. She comes from Saßnitz. Pfaueninsel, the old ferry, stands aside quietly with an engine breakdown. Luise took over the trip to Pfaueninsel in January 2011.

Luise made Thomas’ work easier, he has been sailing with the ferry to the Pfaueninsel for 30 years. She’s a wonder ferry. Her ‘flaps work hydraulically and also her barriers come up and down by pressing a button. Everything worked manually on the other ferry.’ Thomas started working on ships at 16. One sees people in an in between stage on a ferry. ‘Sometimes come actors, people seen on TV, for example often Dieter Hallervorden.’ From 100 000 yearly visitors of the island, he drove a quarter of them. Thomas still lives with his family on the island in the Chevalier House, his workhouse, after many ‘sea miles’ collected in small steps. His five children took the bus to school. The 20 people living on the island make a small village.

Walking or 218. Swimming or Luise. These are the alternatives. One can find his way through the wood to Pfaueninsel with the seldom-old school bus and can go a step further with Luise. One pays only for one way of the crossing over. The island gives the feeling of a different space and different time. Fantastic creatures come along every now and then, ‘sometimes there’s an unnoticed peacock on the cabine.’ Thomas talks about his other world, some of his colleagues ‘come from the outside.’ Not everyone lives on the other side.

Thomas hopes ‘to keep on doing this until retirement.’ That’s what one calls a loyal affair.

nata

Torf und Getreide, Piranhas und Krokodile Die Spree ist ihr...

Fri, 13 Jan 2012 11:09:00 -0600

Torf und Getreide, Piranhas und Krokodile

Die Spree ist ihr der Mississippi, ihr Amazonas heißt Landwehrkanal. Einst befuhr sie Nord- und Ostsee, brachte Torf und Getreide nach Skandinavien. Heute liegt sie an der Charlottenburger Brücke. Ein Ruhesitz, fest vertäut hinter hohen Bäumen. Die Mahlzeiten bestimmen den Tag, es gibt Labskaus und Fischsuppe. Am Ufer gegenüber ist eine tellergroße Schildkröte seßhaft geworden. Das Reptil bringt einen Hauch Exotik an den idyllischen Ort, kaum zehn Minuten vom hektischen Bahnhof Zoo entfernt.

Norbert ist mit der Capt’n Schillow im Berliner Tiergarten vor Anker gegangen. Er fuhr für die Hamburger Reederei Hapag Lloyd, steuerte dann einen großen Schubverband über den Mississippi und schipperte später die Queen von England, den Bundespräsidenten und andere Gäste auf einem hoteleigenen Boot durch Berlin. Der Mississippi hat den Tom-Sawyer-Leser enttäuscht - „alles eingedeicht“. Und der Edelstahl des Ausflugsboot war kälter als Messing und Holz. So kaufte der Seebär 1997 das Vereinsheim des Emder Yachtclubs, das damals nach dem Emder StadtwappenEngelke up de Muer hieß, überführte das Schiff mit eigener Maschine – und wegen der niedrigen Brücken mit heruntergeklapptem Ruderhaus und ordentlich Ballast im Rumpf – nach Berlin, taufte es Capt’n Schillow und baute es zum Restaurant aus. Längsseits liegt die kleinere Pauline, Baujahr 1901, und wartet auf ihre nächste Charterfahrt.

Als Berta war die Capt’n Schillow 1909 vom Stapel gelaufen. Sie bleibt an ihrem Liegeplatz im Landwehrkanal. Aber Norbert ist erst 55 und will es nochmal wissen. Von Januar an befährt er drei Monate lang den wasserreichsten Fluss der Erde: „Ich will noch meinen Zettel machen für den Amazonas.“ Die Bullaugen seiner Capt’n Schillow blicken weiter auf ein Gewässer ohne Piranhas und Krokodile. Das Schiff wird auf seinen Steuermann warten. Beider Heimathafen heißt heute Berlin.

Peat and Grain, Piranhas and Crocodiles

The Spree is her Mississippi, her Amazonas is called Landwehr Canal. Once, she sailed to the North and Baltic Sea, bringing peat and grain to Scandinavia. Today, she is alongside the quay next to Charlottenburger Bridge. A place for retirement, well tied up behind high trees. Meals determine the day, there is lobscouse and fish soup. A turtle big as a plate settled down on the opposite bank. The reptile brings an exotic touch to this idyllic place, barely ten minutes walk from the hectic Zoo train station.

Norbert dropped the anchor with Capt’n Schillow in Berlin Tiergarten. Earlier, he sailed for the Hamburg based shipping company Hapag Lloyd, steered a huge tug boat on the Mississippi and later shipped the Queen of England, the German president and other guests on a hotel-owned boat across Berlin. The Mississippi disappointed the reader of Tom Sawyer - ‘it was dyked all over’. And the high-grade steel of the excursion boat was colder than brass and wood. Thus, the seadog bought the club home of the yacht club of Emden in 1997, named Engelke op de Muer at that time according to the coat of arms of the city of Emden, transferred it to Berlin with its own motor, the wheelhouse folded down and a lot of ballast loaded because of the low bridges, renamed it Capt’n Schillow and changed it into a restaurant. The smaller Pauline, built in 1901, is tied up alongside, waiting for its next charter.

When Capt’n Schillow was launched in 1909, she was called Berta. She won’t leave its moorings at Landwehr Canal. But Norbert is only 55 and he wants to try it again. From January on, he is navigating on the river with the most water in the world: ‘I want to get my paper for the Amazonas.’ The portholes of his Capt’n Schillow continue to look at waters without piranhas and crocodiles. The ship will wait for its helmsman. Berlin is now home for both of them.